Пластмаси та їхні композиційні матеріали не лише дозволяють зменшити вагу приблизно на 40% для компонентів і зменшити витрати на закупівлю приблизно на 40%, але вони також дозволяють задовольняти персоналізовані вимоги користувачів-і задовольняти мінливі вимоги ринку-через відповідний вибір матеріалів і процеси формування. В останні роки їх застосування в комерційному транспорті набуває все більшого поширення; Зокрема, у внутрішніх компонентах частка використання пластику постійно зростає. Наразі, за винятком-несучих конструктивних елементів, внутрішні компоненти- та-важких-комерційних вантажівок переважно перейшли на пластикову конструкцію.
Приладова панель є критично важливим компонентом у салоні вантажівки, слугуючи точкою сходження для безпеки, функціональності, комфорту та естетики. Конструкція кожного конкретного розділу в першу чергу обумовлена його властивими функціональними вимогами, як описано нижче:
1. Приладова панель повинна мати необхідний рівень жорсткості, щоб гарантувати належне функціонування її прикріплених компонентів в умовах високої швидкості та вібрації. Крім того, йому потрібні чудові -поглинання енергії, щоб пом’якшити вплив зовнішніх сил на пасажирів передніх-сидінь у разі аварії. Для основного структурного скелета панелі приладів дизайнери можуть вибрати або металевий каркас, або поліпропіленовий -зміцнений матеріал; і навпаки, для центральної панелі керування та обробки навколо панелі приладів-враховуючи їх хитромудрі та складні структурні конструкції-часто вибирають твердіші матеріали, такі як PC/ABS.
2. Панель приладів повинна демонструвати надійну термостійкість, щоб забезпечити її безперервну функціональність у робочих умовах. Зокрема, матеріали, розташовані на передньому краї панелі, вимагають теплового опору, що перевищує 120 градусів; місця, піддані впливу прямого сонячного світла, вимагають рейтингу понад 110 градусів; і місця, які не піддаються впливу прямого сонячного світла, потребують рейтингу, що перевищує 90 градусів. Поверхня корпусу основної панелі приладів вимагає особливо високої термічної стійкості, для чого зазвичай вибирають такі матеріали, як ПВХ/АБС або модифікований ПП.
3. Панель приладів також повинна мати певний ступінь естетичної привабливості. У той час як використання процесу формування основного корпусу може значно підвищити якість поверхні, пов’язані з цим витрати є відносно високими; отже, ця техніка наразі використовується в основному для приладових панелей легкових автомобілів, тоді як середні- та -важкі-вантажівки зазвичай використовують процеси вакуумного формування або лиття під тиском. Усі передні панелі-включаючи оздоблення навколо лівого та правого вентиляційних отворів, а також центральну декоративну смугу-можна покращити за допомогою обробки поверхні, такої як імітація текстур деревини або гідро-занурення. Для цих застосувань перевагу надають полярним матеріалам, -таким як ABS або ПК-, оскільки вони добре піддаються фарбуванню (хоча не-поліровані ПП-матеріали можна фарбувати після поверхневої активації, процес, як правило, складніший, і досягти незмінної якості фарби може бути складно).
4. Необхідно контролювати глянець поверхні приладової панелі, щоб запобігти відблиску. Варіанти матеріалів включають PP або PVC/ABS; перший, як правило, демонструє рівень блиску<5, while the latter-offering superior results-maintains a level of <3. Additionally, surface gloss can be reduced by applying surface paint to plastic components or by utilizing mold texturing techniques such as sandblasting.
5. Виходячи з вимог до м’якого тактильного відчуття, корпуси панелі приладів можна розділити на два типи: жорсткі та м’які. Останній, як правило, сприймається як вищий клас, ніж перший. Жорсткі корпуси приладової панелі мають просту конструкцію, що складається з єдиного однорідного матеріалу; вони зазвичай не вимагають окремої поверхневої оболонки і можуть бути безпосередньо сформовані за допомогою лиття під тиском. Навпаки, м’які корпуси приладової панелі складаються з трьох окремих шарів-поверхневої оболонки, шару амортизації та структурної рами-і використовують комбінацію матеріалів. Звичайні комбінації матеріалів включають ПВХ/АБС для шкіри, поліуретанову піну для амортизації та металевий каркас (або мінерально-зміцнений ПП/АБС/ПК) для конструкції. Ці компоненти, як правило, формуються за допомогою таких процесів, як термоформування позитивної-форми, термоформування негативної-форми, формування шламом або нанесення поліуретанового покриття розпиленням. Для панелей приладів комерційних автомобілів-де економічна-ефективність і конкретні очікування клієнтів є ключовими міркуваннями-моделі нижчого--середнього-класу зазвичай використовують жорсткі, модифіковані PP матеріали, сформовані шляхом лиття під тиском. На відміну від цього, у високоякісних-моделях переважно використовується композитна структура, що складається з ПВХ-шкіри (термоформована), амортизаційного шару з поліуретанової піни (лита-формована) та сталевої рами (штампована) або мінерально-посиленої поліпропіленової рами (-лита під тиском).